车途何在——管理经济学浅谈

摘要： 随着2008年国内经济形势的转变，管理经济学在分析市场需求放映供需状况等方面起到越来越大的作用。本论文主要就粗浅的管理经济学知识进行讨论，并结合一些案例来阐释浅显的观点。公司企业的运营首先要做好资源的优化配置，其次要做好市场供求机制分析，进行生产决策分析，还要有成本利润的分析，进行风险决策分析。可见掌握管理经济学的知识对企业的发展是非常有用的。本文将重点运用管理经济学的知识对市场上的汽车问题进行分析。

关键词：管理经济学 工商管理 经济形势

1.经济学鸟瞰

1.1经济学分类

在多数情况下，经济学可以分为两大类：微观经济学和宏观经济学。宏观经济学研究经济体系总体。他是对总产量，总就业，消费价格指数，失业率和进出口的变化进行分析的技术，它要回答的是：投资，政府开资，进口税收政策，产量，就业水平和价格的变化。由于作为大一下学期的我还没有接触到宏观经济学，因此在这里不再引用其他资料来做其他解释。下面着重来说微观经济学。

我们在电视报刊媒体杂志上总会接触到很多宏观经济学问题，但是微观经济学问题却也是至关重要的，因为在经理们面临的日常问题中，更多的是微观经济学的问题。所谓微观经济学，就是研究经济中单个行为主题的行为：企业，个人及其在市场中的相互作用。

1.2初识管理经济学

管理经济学可以被认为是一门应用微观经济学。通俗的说，管理经济学是微观经济学中经理们最感兴趣的和对她们来说最重要部分的应用。属于这类专题的有：需求，生产，成本，定价，市场结构和政府管制等。精通和管理这些原理是一种重要的管理才能。正确的运用这些原理就能提高管理决策的水平，增加利润和提升企业的价值。

1.3管理经济学目标

一般来说，管理经济学对于目标一导向型的经理来说，可以用于两个方面：第一，如果现有的经济环境给定，管理经济学原理能为评价资源在企业内部的有效配置提供分析框架；第二，这些原理能帮助经理们对各种经济信号做出反应。总体来说，管理经济学的应用，可以使经理和企业的价值有所提升。

2经济学的实际热点问题

2.1汽车问题背景——苦尽需要迎甘来

当我们充满忧患意识地谈论今天的中国汽车产业与国外的差距时，其实也应当回首一下身后所走过的路。仅仅二十年前，我们的父辈还完全难以想象开着属于自己的私车,今天的我们，已经开始罗列自己的购车计划，从容地在众多车型中选择自己的最爱。同样的路，有的国家走了一百年，有的国家走了大半个世纪，而我们只花了二十年。从1958年第一台国产轿车诞生算起差点就是半个世纪，但在随后的数十年间，轿车工业一直处于停滞状态。在1980代之前，国家对于汽车工业的发展政策一直“重卡轻轿”，在政策影响下，数十年的中国汽车工业基本上成了“中国卡车工业”，轿车方面只有红旗、北京、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款式老旧，产量也低得惊人。那时轿车的用途完全是政府或外事用车，且只限于级别较高的官员。改革开放20年间，中国汽车行业引进国外先进技术，形成了以一汽、东风、上海为骨干的三大汽车集团，但是同美、日、德等国家相比，我国只是汽车产销大国而不是强国。尤其是在轿车行业中，自主品牌在总量中占的比重、专有技术和自主知识产权的比重严重偏低，所生产的产品均为国外品牌的轿车；而且产品大多位于低端市场，整体竞争力还很弱。1998年以后，中国轿车行业迅速发展壮大，到2005年基本上世界各种名车都在中国设有制造厂。从过去仅有的几种车型相比较，现在人们的选择可以称为缤纷复杂。车价也是一路走低，人们常常问：轿车梦想，还有多远？是很快就要实现了吗？

2.2 汽车问题背后的弹性经济学问题

根据中国的轿车历史的发展，本论文引用经济学最重要的一个概念----弹性的概念来分析中国轿车行业需求与发展规律。

本论文分析服务于两个主要的管理目标：第一，它为有效的需求管理提供了必要的洞察力；第二，它有助于预测我国轿车行业的销售、收益和未来发展规律。在需求分析的一般内容中，弹性是一种重要衡量指标，它衡量的是需求量对某一影响需求的因素的变化的反应程度。影响需求的因素包括价格，广告，收入水平以及替代品、互补品的价格等等。所以，透彻地理解弹性理论及其在中国轿车行业的实际应用，对于国家和厂商管理者对中国轿车行业需求与发展规律制定有效管理战略及厂商管理者制定财富最大化决策来说是十分重要的。本文开始只粗浅的介绍了价格和数量之间的关系，因而假定收入水平和广告等其他影响需求的因素不变或保持固定，然后再将这些其他因素的影响引入分析之中。

综观中国汽车市场的发展，让我们来引入弹性理论：

（一）弹性理论的定义和内涵：一、需求的价格弹性：定义：是指一种商品需求量对其价格变动的反应程度。其弹性系数等于需求量变动百分比除以价格变动百分比。即：需求弹性的五种类型：序号需求弹性需求弹性状况需求弹性与销售总收益的关系

1、︱Ed︳=0需求完全无弹性，无论价格怎么变动，需求量不变。如接生费。总收益同比例于价格下降而减少；同比例于价格上涨而增加。

2、︱Ed︳=∞需求弹性为无穷大，既定价格水平上需求量趋向无穷大。如政府收购黄金、农产品等。在既定价格下，总收益可通过增加销量而无限增加。                      

.    3︱Ed︳=1需求单位弹性。需求量变动率与价格变动率相等。如日用品。价格变化，总收益不变。

4、︱Ed︳<1需求缺乏弹性。需求量变动率小于价格变动率。如生活必需品。价格下降，总收益减少。谷贱伤农。

5、︱Ed1》1需求富有弹性。需求量变动率大于价格变动率。如奢侈品和价格昂贵的享受性劳务。价格下降，总收益增加。应薄利多销。

3，汽车市场需求分析

3.1市场需求分析

需求分析：各家汽车价格逐年下降,同时,总销量也相应有较大的增长，.厂家充分利用了宏观经济较好的大环境的情况下,增加生产能力，扩大供给。

国际上公认人均收入到4000美元即人民币33000元,汽车就可以大规模进入私人消费阶段。可见，汽车已经具备进入中国人日常消费品行列的条件。同时，汽车生产商利用信贷消费拉动车市.反过来轿车私人消费激发了人们购车热,再加上各大车商提供灵活多变付款方式,如分期付款,等宽松政策来刺激车市。加上基础设施完善.国家西部大开发及东部高速公路网的建设及世界制造中心的形成。还有汽车国产化的提高,对降低汽车生产和使用成本起着积极作用。此外，购买私人汽车旅游或商务成为一种时尚及风气，同时国家整顿了摩托车行业,为私人汽车的发展起着促进作用。

3.2需求分析与弹性理论的结合

按弹性理论,汽车作为一种日常消费品其价格弹性指数Ed〉1。其价格的降低应该带动其销量的增长,并在总销售额上有增长,对弹性理论影响因素:

1、时间因素。如私人汽车在1998年以前其弹性很小或基本上没有。因为那时作为一种计划的产物，私人想购买而无产品可买。

2、收入因素及生产成本。如果一项支出占总收入的比例越大，其需求弹性越大；反之，比例越小，其需求弹性越小。汽车作用一种高消费品，其弹性很大，随着我国成为世界制造中心和汽车国产化程度的不断提高，其成本不断降低。

3、技术因素。技术对生产成本的降低和劳动效率的提高是无法估量的。按生产函数理论，汽车行业的GDP=技术Xf(劳动，资本，资源)，其中技术，人力和资本三者对经济增长贡献度之比为1：0.7:0.3。

4、弹性理论不光取决于产品是适销对路，还取决于消费者主观购买期望。如2004年下半年，发生了汽车购买的持币购现象，汽车生产企业为降低库存而进行汽车价格大战，以期望提升效益.由于购买者期望过高，导致降价进入一个怪圈.价格越降，越无人购车的现象.在这种现象中，生产商在这种搏奕中无疑处于下风。可见，弹性理论还取决于消费才的主观购买期望。正如现在普通桑塔纳降到生产成本出售但还是无人问津，以至企业不得不停产这种型号的汽车。

因此我们得出结论：我国市场经济并不完全成熟，汽车行业作为一个国家幼稚行业,更多地受国家的政策和宏观影响,例如对进口汽车征收的高额关税和较低汽油价格来鼓励国内汽车行业的发展。但市场弹性理论还是在2002---2004年的发展过程中显示了其作用，同时，企业也充分利用了价格战进行市场竞争，以期望取得更大的市场份额和更多的销售额。

4资源配置——柳暗花明又一村

4.1资源配置的重要性

在现代企业制度的前提下，企业还更应该注意企业资源的优化配置。企业资源有两种，一种是人力资源，即人力，物力，财力等，另一种是无形资产，即时间，信息，知识等。

管理经济学告诉我们，企业要在市场竞争中取胜并发展壮大，不仅取决于企业资源的数量规模，而且取决于资源配置的水平。

4.2优化资源配置成功典型实力——北汽福田公司超常规发展三级跳

北汽福田公司的诞生是两个国有企业资产重组改革的结晶。一个是国有大型骨干企业——北京汽车联合制造公司，作为北京汽车工业的摇篮，总资产16.04亿元。另一个是县属小型国有企业——山东诸城机动车辆厂。

北京汽车联合制造公司在40多年的发展中一方面形成了生产与技术的优势，同时也存在着资产积淀，部分资产形不成规模效益的问题。而山东诸城机动车辆厂虽然有几十年的发展历史，是重点企业，但企业规模小，产品市场占有率低，无法形成规模效益和经济优势。

两个企业有一个共同的目标——那就是联合求发展。随后，山东诸城机动车辆厂无偿并入北京汽车联合制造公司实现了以资产为纽带，以产品，技术为衔接的有机结合。这为以后的发展打下了基础，也为国有企业改革走出了一条新路。

得此优化了的资源配置，北汽福田公司成为了管理经济学中一个成功的案例。

5，中国汽车市场前景展望

前面已经详细分析了国产汽车市场的成长历程，目前汽车的价格一直处于下降的通道里面。但是今后的市场最终会怎样变化，我们再次利用弹性理论对国内汽车市场进行预测：

中国作为目前世界上最具有潜力的巨大市场，很显然所有的汽车制造商都希望自己可以在这里分得一块蛋糕，这样也就造成了竞争分外剧烈的局面。

5.1、短期因素和长期因素的影响对价格需求弹性的影响：

从长期来看，汽车降价应当对汽车需求增加有利，同时人均ＧＤＰ每年以８％的速度上升，消费政策的日益完善。这些都有利于汽车销量的提高。我们以2003年的400万辆为起点，到2010年时，我们汽车的产量可达到1000万辆左右，低限也可以达到800万辆。到2020年时，我们汽车的总产量可达到1400万辆到1800万辆之间；后10年的增幅大概为7%~10%。”

但短期的降价效应是打压车市。从短期因素看，处于下跌通道中的车价、成品油价格飙升、日益拥挤的交通、政府对汽车环保的日益关注，以及汽车信贷政策的刹车等，这些因素对车市的打击是显而易见的。同时因为一系列的降价措施，也使得一些人持有持币待购的心理。

5.2、从制造商角度分析：

所有的制造商都是以追求最大利润为最终目标。按照国际惯例统计，汽车的经济年产量在100万以上，这样才能够发挥其规模报酬递增的效果，进而增加其产品的竞争力。现在国内汽车制造商的产量还远远低于这个产量。我们学把成本惊道最低，来实现利瑞的最大化。

结合中国轿车需求预测表明，从全国来说，2010年前尚达不到普及轿车元年的水平。而要到2010年以后，可能是2015年--2020年间，人均国民生产总值达2500美元--3000美元，轿车普及率达20辆/千人以上时，才有可能达到普及轿车元年的水平。但是，中国幅员辽阔，各地区经济发展不平衡，对一部分发达地区，如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾等地区，2010年左右，人均国民生产总值有可能达到约3000美元左右。因此，对这一部分经济发达地区来说，届时轿车有可能先行进入普通家庭。轿车梦想，应该是越来约近了。

总之，中国汽车市场现在也正在向规范化、市场化方向发展。有人说，现在正是中国汽车市场的严冬，因为残酷的竞争会使得一些企业退出市场。但是，我们更加应该清醒地认识到：冬天来了，春天还会远吗？

6.坐井观天，只为重见天日

以上对于我国汽车市场以及汽车历史的分析，只是自己的一丝愚见。以我现有的经济学知识还不能系统完整的总结归纳出汽车问题的始末。现在的我犹如一只井底的青蛙，奋力的向上爬，但还是未能走出井底来看那一览无余的天堂。

经济问题关系到经济走向的发展，也关系到我们的国计民生，学好经济学无疑是一种思考问题的技能和方法。希望在以后的学习生活中我能进一步体会经济学，管理经济学的博大精深，使我走出井底，来见天日的曙光。

参考文献：

[1]克雷格.彼得森，克里斯.刘易斯，管理经济学【M】中国人民大学出版社，第四版

[2]李宝山，黄海，管理经济学卷[M]中国人民大学出版社，第一版

[3]史蒂夫*鲍尔墨,伟大公司的四个阶段[J].商界,2007